抛物线遨游如何创造失重。

伊尔-76MDK零重力飞机。

空客A310零重力飞机。

NASA已采选一架波音737-700飞机改装为失重实验平台。

NASA要测试的宇航服。

零重力公司运营的失重实验飞机。好意思国国度航空航天局（NASA）已采选一架波音737-700飞机看成其最新的月球重力遨游测试平台，这将为NASA提供一架专用飞机，用于在宇航员重返月球名义之前评估“阿尔忒弥斯”策画的宇航服、乘员系统和关连硬件。

这架飞机将由丹玛期间处事公司（DenmarTechnicalServices）进行改装，改装公约由NASA位于加利福尼亚州的阿姆斯特朗遨游接洽中心和位于得克萨斯州的约翰逊航天中心共同授予。公约最高价值为840万好意思元，灵验期至2027年2月。改装完成后，NASA阿姆斯特朗遨游接洽中心将给与这架飞机，而约翰逊航天中心将厚爱其入手监管。

这架飞机的任务人命交关，但至关紧要：它将进行一系列经心适度的抛物线生动遨游，以在机舱内模拟月球重力。这将使宇航员和工程师八成在接近月球六分之一重力的动态环境中测试修复，而无用离开地球。

NASA示意，这架改装后的飞机将用于考证宇航员的宇航服及关连乘员系统，以便在改日的“阿尔忒弥斯”策画任务中部署。

跟着NASA为“阿尔忒弥斯”策画重返月球名义以及股东在月球相称周围长久驻留的策画作念准备，大地和遨游测试的紧要性日益突显。

抛物线遨游如何创造失重？

抛物线遨游并非使重力褪色，而是使飞机、机上统共东说念主员以及统共测试修复片晌地处于可控的下降现象。该生动动作始于安祥的水平遨游。随后，飞机急剧拉升，以约45至50度的角度爬升。在此阶段，机上东说念主员会感到比平时重得多，重力平时会达到约1.8g。

当飞机到达曲线最高点时，遨游员会裁减发动机推力，使飞机进入目田落体轨迹。在片晌的时候内，飞机相称里面统共物体王人会以相通的速率下降。这即是低重力环境的由来。

对于实足失重现象，目田落体阶段平时捏续约20秒。在此期间，宇航员、工程师、实验修复和安设如同在轨说念上同样漂流在舱内。

对于月球或火星重力环境，飞机无用制造实足失重现象。遨游员只需调养抛物线遨游轨迹，使舱内剩余的垂直加快度与所需的低重力环境相匹配即可。欧洲航天局（ESA）示意，低重力抛物线遨游不错产生约0.16g的重力（接近月球重力），捏续约23秒；或产生约0.38g的重力（接近火星重力），捏续约30秒。

在抛物线遨游轨迹的结尾，飞契机拉起，产生片晌的高重力，然后规复水平遨游。之后，该过程会叠加进行。

一次典型的抛物线遨游任务可能包含数十次这么的生动，使接洽东说念主员八成在不同的重力环境下反复不雅察硬件、东说念主员和操作历程的入手情况。

这使得抛物线遨游成为相连实验室测试和天外遨游的灵验桥梁。它天然无法万古候模拟月球环境，但不错揭示宇航服重要的通顺形式、器具的操作性能、宇航员躯壳的响应，以及系统在重力减小时的入手情况。

对于“阿尔忒弥斯”策画而言，这极少至关紧要。改日的登月宇航员不会仅仅简便地踏上月球名义，插上旌旗就离开。他们需要在月球上责任更万古候，进行更平庸的行动，操作遨游器，使用科学仪器，并最终退换更永远性的月球基础方法。

因此，在将这些系统奉上月球之前，在六分之一重力环境下进行测试，是裁减风险的关键面孔。

波音737-700：对于NASA新式月球重力遨游器的已知信息

NASA采用的飞机自身就很有趣味。该机构示意，承包商将改装一架波音737-700飞机，用于实践月球重力抛物线遨游。公开的机身记载走漏，该架波音737-700注册号为N712JM，制造商序列号为40116，出产线编号为4465。

这架飞机在波音公司位于伦顿的工场制造，机龄约13年。它由CFM海外公司的发动机提供能源，并带有Mode-S十六进制代码A9844F。它的历史并非一架普通的退役民航客机。

现存的机身记载走漏，N712JM曾先后附庸于CapitalAirlines、BluewingsInternational、DenmarTechnicalServices，自2020年起附庸于好意思国空军。这些记载还走漏，KPL王者IOS/安卓通用版/APP下载这架飞机曾被长久存放，包括在特拉华州乔治城和科罗拉多州科罗拉多斯普林斯存放过一段时候，之后于2020年6月从科罗拉多州科罗拉多斯普林斯运输到加利福尼亚州圣玛丽亚。

那一年，这架飞机以一种极其不寻常的现象出当今圣玛丽亚机场，引起了东说念主们的存眷。“战区”网站曾报说念称，尽管这架飞机归好意思国空军统共，但其注册号为N712JM，且机身外部有赫然的改装足迹，包括沿着部分机身延长的电线和访佛传感器的安设。

那时，这架飞机仍涂有绿色保护涂层，而非传统的航空公司或军用涂装。“战区”网站还报说念称，这架飞机曾参与遨游测试行动，可能与低可探伤性或雷达特征测量责任相关，但其具体用途从未得到官方说明。

NASA的需求包括飞机改装、退换和测试处事。此前的采购材料还提到，需要评估飞机是否合乎低重力任务、改装机舱、喷涂NASA记号、完成过时的如期退换以及处理之前模样期间进行的永远性改装。

NASA的波音737将在零重力环境下进行哪些测试？

这架飞机最病笃的任务是援救“阿尔忒弥斯”策画所需系统的拓荒。

NASA示意，改装后的737-700将用于考证宇航员的宇航服以及援救“阿尔忒弥斯”策画指标所需的关连乘员系统。这标明它将承担本体操作的变装，而非贞洁的科学接洽。

与“阿波罗”登月时期不同，改日的登月宇航员预测将在月球名义万古候责任，进行科学老到、操作遨游器和退换基础方法。这对宇航服、迁移系统、人命看护修复以及宇航员在着陆器或居住舱外使用的器具暴虐了更高的要求。

在地球上测试此类硬件面对挑战，因为实验室无法万古候重现月球重力。抛物线遨游是少数几种八成不雅察宇航员在接近月球环境条目下如何迁移、责任以及与修复互动的形式之一。

NASA正在研发的下一代宇航服旨在援救比“阿波罗”策画更万古候的月球停留、更高的生动性和更平庸的科学行动。在宇航员八成在月球名义使用这些系统之前，它们必须在信得过的入手条目下进行平庸的评估。低重力飞机不错匡助解答一些在大地上难以管束的问题。

宇航员衣着宇航服能否弯腰、下跪、伸手并保捏均衡？当躯壳仅部分受重力作用时，能否自便操作器具？不休安设、背包、走漏器和人命看护系统相连是否按预期责任？与在实验室、拍浮池或模拟器中使用修复比较，在部分重力环境下使用修复时，宇航员的责任负荷有何变化？

改装后的737-700飞机不会取代其他测试环境，举例，中性浮力方法、沙漠模拟场面、真空室或数字模拟。但这将为最终要在月球上入手的修复加多一个短期、可叠加且与本体操作关连的测试环境。

抛物线遨游：格外飞机的格外用途用

于改装的波音737-700行将加入一个畛域较小且较为格外的群体。长久以来，抛物线遨游一直依赖于那些弥散大以提供可用客舱空间、弥散坚固以承受反复高下重力轮回，而且弥散容易得回以适合特定任务的飞机。

NASA最知名的低重力飞机是花名“吐逆彗星”的KC-135。这些由波音707改装而来的飞机数十年来一直援救宇航员老到、接洽和硬件测试。NASA自后使用麦克唐纳·说念格拉斯C-9B（DC-9的军用版块）进行低重力接洽，之后终结了其里面的低重力策画。

在营业领域，零重力公司（ZeroGravityCorporation）运营着一架名为“G-ForceOne”的飞机，这是一架经过改装的波音727-200。这架飞机已成为好意思国最知名的抛物线遨游平台之一，用于实践科研、老到、媒体和公众的失重遨游任务。

欧洲最知名的飞机是由诺维斯帕公司（Novespace）运营的空客A310零重力飞机，品牌名为AirZeroG，总部位于法国波尔多。这架飞机于1989年出厂，曾荷戈于东德航空公司Interflug，自后被德国政府用于运输高档官员，飞机称呼为“康拉德·阿登纳”。

诺维斯帕公司于2014年收购了A310飞机，用于替换之前的空客A300零重力飞机。A310于2015年参加科学抛物线遨游任务。

A310平时在一次任务中完成31次抛物线生动遨游，其机舱内设有大型软垫实验区，使科学家和宇航员八成在反复的短时失重或部分重力环境下进行责任。

俄罗斯曾经使用伊尔-76MDK专用飞机进行宇航员老到和科研。该机型尤为引东说念主防卫，因为它并非由改装的客机调动而来，而是基于大型军用运载机。俄罗斯国度期间集团公司（Rostec）示意，伊尔-76MDK于1988年首飞，咫尺俄罗斯航天局机队中仍有3架该型飞机用于宇航员老到。

波音737飞机曾被NASA和其他机构用于科研、监视、运载和测试责任，但737-700并非抛物线遨游史上最知名的机型之一。事实上，昔日莫得任何记载标明737曾用于此类任务。

从波音737到“阿尔忒弥斯”策画和月球基地

改装后的737-700将成为“阿尔忒弥斯”策画更平庸蓝图的一部分。

NASA的指标不仅是将宇航员奉上月球，还要建造东说念主类在月球上长久驻留所需的系统。这包括新式宇航服、名义迁移系统、发电系统、通讯系统、居住舱、后勤集中，以及最终八成援救更万古候、更平时的月球任务的基础方法。统共这些系统在被奉上月球之前王人需要经过测试。

新式波音737-700并非“阿尔忒弥斯”策画中最引东说念主防卫的部分。但通过为NASA提供一架有益用于月球重力测试的飞机王者荣耀下注平台2026最新版官方app下载，它将有助于松开地球工程与本体月球功课之间的差距。对于一个旨在将东说念主类送入深空的策画而言，这架经过改装的波音窄体客机，在重返月球的说念路上，将成为一个紧要实验平台。（逸文）